日本全体の自動車保有台数の内、ディーゼル車の保有比率は、「8.6％」
ガソリンスタンドの軽油の容量比率は、「29.3％」とディーゼル車比率より高く、災害時は「ガソリンは完売したが軽油なら在庫が未だあった」「ガソリン車は10Lと制限があったが、軽油は制限がなかった」といったことが各地で発生しました。

ガソリンは取り扱いが難しい。
給油に伴ってパイプ等を流動する際に静電気が発生しやすい特性を有していることから、十分な安全対策が講じられた設備を用いて給油する必要がります。さらに、ガソリンは揮発しやすく、給油場所から遠く離れた場所での静電気や電気火花により容易に火災に至る危険性があり、慎重な取扱いが必要にもなります。

軽油は乗用車で「250L」まで運搬できます。
ガソリンは、金属製の容器で「22L」未満の量しか乗用車では運搬することができません。トラックの場合は、軽油で「1,000L未満」、ガソリンの場合で「200L未満」となります。
※ドラム缶１缶：約200L

軽油は、ポリ容器で運搬・保管ができる。
ガソリンを灯油用ポリ容器に入れると、静電気発生による火災や容器が溶けるなど危険性が高い。そのため金属製容器や金属製ドラムでの保管が必要になります。

MAZDA2なら、2,723ｋｍ～3,063km走行可能
MAZDA2を軽油満タンにし、携行した軽油100L（20L×5）を使い切り、タンクが5％までなるまでWLTCモード燃費で走行した場合、東京駅から鹿児島中央駅（片道1,357km）を往復できる距離。

毎年10台の車両入れ替え時に、ディーゼル車を採用
震災時のディーゼル車は、パトロールカー130台の内、８台のと「全体の６％」で、震災直後の燃料不足に直面した。現在は、燃料リスクの分散するためガソリン車とディーゼル車の比率を「50：50」近くにすべく、毎年10台の車両入れ替え時にディーゼル車を採用した。

全保有車両の3割を目途に、順次クリーンディーゼル車を導入中
東日本大震災の際、業務用車の燃料不足で緊急出動ができなかった。その後、リスクマネージメントの一巻として燃料リスクの分散を検討され、全国事務所へ、デミオクリーンディーゼルを導入し、全保有宇車両の3割りを目途にクリーンディーゼル車を導入中。